Accompagner les professionnels dans leur conversion vers le vélo-cargo comme alternative à la voiture en centre ville, c’était l’objectif du programme Cyclévolution, porté par l’association Les Boîtes à vélo et soutenu par l’ADEME Provence-Alpes Côte d’Azur. Le programme a proposé à onze entreprises marseillaises et aixoises une mise à disposition gratuite de vélos-cargos pendant un mois. Et le bilan est plus que positif : neuf d’entre elles ont décidé de sauter le pas !
Réduire la pollution et l’engorgement des centres-villes
Face à la pollution, au bruit et à l’engorgement des centres urbains, le vélo-cargo à assistance électrique s’impose comme une alternative crédible à la voiture, en permettant de réduire les coûts liés à la mobilité automobile comme le carburant, le stationnement ou les péages. En Europe, 42 % des trajets de transport de charge en ville pourraient être réalisés en vélo-cargo tout en restant compétitifs.Si son potentiel est largement reconnu, son adoption par les professionnels est freinée par un manque d’information, de formation et d’accompagnement, comme le souligne Yolaine Urvoy, directrice de l’association Les Boîtes à vélo France. C’est à partir de ce constat qu’a été imaginé le programme Cyclévolution.
Inspiré du dispositif « Cargo Vélov » déployé par la Métropole de Lyon en 2023, Cyclévolution a permis à onze entreprises du centre-ville de Marseille et d’Aix-en-Provence de passer de la théorie à la pratique. Lancé en 2024 et soutenu par l’ADEME, les Villes de Marseille, d’Aix-en-Provence, la Métropole Aix-Marseille et la CCI d’Aix-Marseille-Provence, le programme a en effet proposé une mise à disposition gratuite d’un vélo-cargo électrique pendant un mois. Dès le départ, chaque entreprise a été accompagnée par les deux chargés de mission de l’association qui se sont succédé sur le projet.
- Première étape de cet accompagnement : la prise en main du matériel avec la possibilité de tester deux vélos différents, biporteur avec et sans caisse ou vélo à assistance électrique et remorques.
- Deuxième étape : des rendez-vous intermédiaires ont permis aux professionnels de repenser leurs services auparavant effectués en véhicule thermique et d’identifier les investissements nécessaires (équipements de manutention, sécurité et confort, ajustement des assurances).
C’est par l’expérience qu’on lève les freins
« Je suis moi-même cycliste et cela faisait un moment que j’envisageais d’utiliser un vélo électrique à la place de mon véhicule essence pour mes livraisons dans le centre-ville, mais j’avais quelques appréhensions liées à la circulation et je ne savais pas quel matériel acheter. En mai dernier, j’ai pu tester les deux vélos proposés. Mon choix s’est arrêté sur le vélo avec remorque, que je vais recevoir dans quelques jours ! Pour mon usage, il est plus adapté : plus maniable et plus stable. La remorque me permet de caser 48 bouteilles, soit 60 kilos : c’est plus que dans le vélo à chargement à l’avant, tout en répartissant mieux le poids. Marseille n’est pas vraiment une ville cyclable, mais les aides à l’achat de la Métropole et cette expérimentation m’ont décidée à me lancer.» Nathalie Cornec, dirigeante de l’entreprise « Pour du vin nath » à Marseille.
Au cœur de la démarche, l’accompagnement technique a ainsi apporté un cadre rassurant pour les entrepreneurs. « Utiliser un vélo plutôt qu’une voiture pour ses livraisons ou des déplacements professionnels peut être assez simple, si on se pose les bonnes questions », reprend Yolaine Urvoy. « C’était un des atouts du programme car il a répondu aux questions des professionnels, qui allaient du choix du matériel à l’organisation des tournées en passant par la sécurité ou encore le stationnement. »
Des bénéfices… et des freins
L’expérimentation a aussi permis de recueillir des enseignements précieux : « les témoignages des entreprises ont été essentiels pour identifier les obstacles rencontrés par les utilisateurs professionnels », souligne la directrice de Les Boîtes à vélo. Parmi les contraintes externes, la sécurité des trajets et l’inadaptation des infrastructures cyclables restent les principaux points de blocage. S’ajoutent également le manque de stationnements sécurisés sur l’espace public et l’absence de lieux de stockage adaptés aux besoins des entreprises. Malgré ces freins, le bilan de l’expérience reste largement positif : sur les onze entreprises participantes, quatre ont fait l’acquisition d’un vélo électrique avec remorque ou d’un vélo-cargo à la suite de l’expérience, et cinq autres envisagent de le faire, notamment à l’arrivée de la saison touristique.
participantes.
des entreprises participantes se sont converties au vélo-cargo suite à l’expérimentation ou ont prévu de le faire prochainement.
sur 3 ans (2022–2025) ont été subventionnés par l’ADEME (financement à 70 % du poste de chargée de mission cyclomobilité au sein de l’association).